Prodat auto

Mitsubishi Pajero

Dnes je Pajero vlajkovou lodí japonské značky. Koncepční verze tohoto vozu ale debutovala již v roce 1976 na autosalonu v Tokiu. V říjnu 1981, byla oficiálně představena první generace. V Česku byl prodej Mitsubishi Pajero zahájen na počátku 90. let. V rámci třicetileté historie tohoto modelu byly představeny čtyři generace.

V současné době je na domácím trhu možné koupit Mitsubishi Pajero modelového roku 2012, která je čtvrtou generací, jež prošla restylingem. Vysoká karosérie  nese brutální-macho designové prvky. Solidně agresivní vzhled v kombinaci s bezvadnými flotacemi vytváří ideální spotřebitelské vlastnosti. Komfortní interiér poskytuje měkká kožená sedadla a příjemnou atmosféru klidu.

Zde může být vaše reklama

V Česku je auto dostupné  auto širokou škálu verzí. Nejsilnější benzinový motor představuje objem 3,8 litru a výkon 250 koňských sil. Pracuje v tandemu s 5-stupňovou automatickou převodovkou. Maximální rychlost vozu je 200 km/h.

Mitsubishi Pajero je sportovní užitkové vozidlo vyráběné společností Mitsubishi. Byl pojmenován podle kočky z pamp, tedy Leopardus pajeros, pocházející z oblasti patagonské plošiny jižní Argentiny. Pajero ve španělštině však může mít i další význa, a to „zneužívání“, což je možná jeden z důvodů pro použití alternativních názvů na jiných trzích. V Americe, s výjimkou Brazílie a Jamajky, je vůz znám jako Mitsubishi Montero. Ve Španělksu pak je vůz prodáván pod názvem Mitsubishi Shogun.

První prototyp Pajero byl odhalen na autosalonu v Tokiu v listopadu 1973. O pět let později následoval prototyp Pajero II. Cílem společnosti Mitsubishi bylo vytvořit rekreačnější vůz, nejen SUV, jako alternativu Toyota Lad Cruiser a Nissan Patrol pro japonské kupce.

V lednu 1983 debutoval první Pajero na rally Paříž-Dakar, kde získal v roce 1985 první místo. K dnešnímu dni je Pajero nejúspěšnějším vozem v rally Dakar. Tím si vůz získal pověst off-roadu, ale také to napomohlo pochopitelně obchodu.

První generace měla premiéru na tokijském autosalonu v říjnu 1981 a výroba byla zahájena v květnu 1982. Zpočátku šlo o třídveřový model s krátkým rozvorem, který byl k dispozici se třemi různými motory, na vrcholu rozsahu pohonných jednotek pak byl 3,0l V6 motor.

V únoru 1983 přišla Mitsubishi s pětidveřovým modelem s dlouhým rozvorem. Byl k dispozici s volbou dvou různých motorů, a to 2,0l přeplňovaný benzín a 2,3l turbodmychadlem. Nabízen byl ve verzi Standard, Semi-High Roof a Roof.

Model s dlouhým rozvorem také navýšil počet sedadel, která mohla být různě sklápěna pro zvětšení prostoru zadního kufru. Další zdokonalení přišlo hned v následujícím roce. Turbo dieselové motory měly vyšší výkon i točivý moment. Do standardní výbavy vozů s dlouhým rozvorem se dostaly čtyřkolové kotoučové brzdy a čtyřcestné nastavitelné tlumiče.

Na počátku roku 1987 byl odhalen nový model vlajkové lodi se dvěma barvami, 15-palcovými koly z lehkých slitin, vyhříváním předních sedadel, koženými opěrkami hlavy nebo tříramenným volantem. O rok později pak byl přidán nový motor 3,0l SOHC V6 s 4x4 mezichladičem.

První generace Pajero se prodávala v Koreji i Evropě jako Hyundai Galloper i po zahájení produkce druhé generace.

Druhá generace vozu debutovala v lednu 1991. Prakticky vše bylo změněno a rozšířeno. Nové, větší tělo bylo dostupné ve čtyřech různých verzích, a sice Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon a High Roof Wagon s dlouhým rozvorem. Modely s krátkým rozvorem se prodloužily o 70 mm a modely s dlouhým rozvorem pak o 30 mm. Dostupné motory zahrnovaly 3,0l 12V systém SOHC s elektronickým vstřikováním paliva ECI-Multi a 2,5l vznětovým motorem s turbodmychadlem s mezichladičem.

Tato generace také zavedla Super Select 4WD systém a multimode ABS, a to jako první na japonských čtyřkolkách. SS4 systém byl přelomový, nebo kombinoval výhody částečného a celoročního pohonu všech čtyř kol s několika dostupnými možnostmi. Navíc dával řidiči příležitost přepínat mezi pohonem dvou kol a plnému 4x4 provozu. ABS systém byl plně funkční ve všech režimech SS4.

V červenci 1993 byly představeny dvě nové varianty, a to 3,5l 24V DOHC s ECI-Multi a 2,8l přeplňovaným naftovým motorem s mezichladičem. O tři roky později byl revidován motor 3,0l V6, který zůstal SOHC ale byl změněn na 24-ventilový. Současně byl systém zapalování modernizován ze starého rozvaděče na pevné polovodiče.

Pajero Evolution byl představen v říjnu 1997, který přišel standardně se 3,5l 14-ventilovým motorem DOHC V6 s inovativním časováním ventilů Mitshubishi a elektronickým řízením zdvihu.

V roce 1998 došlo k faceliftu, který zahrnoval širší blatníky, nové světlomety, mřížku, nárazník a mlhová světla. U modelů, vybavených motorem DOHC V6 s objemem 3,5l byly ve standardní výbavě airbagy řidiče a spolujezdce. U modelů GLS s 3,0l a 3,5l motorem došlo také k modifikaci dřevěného obložení interiéru. Ve výbavě byl také kožený volant spolu s vylepšeným systémem zavěšení a řízení. Modely bez širokých blatníků zůstaly jako základní modely GLX, dostupné s 2,4l 16-ventilovým motorem DOHC s výkonem 147 koní. Základním motorem pro GLS byl pak nabízen motor 3,0l s 12 ventily.

Druhá generace byla vyráběna až do roku 1999. Zachovala si dva typy karosérie, ale design byl přátelštější a více městský. Zachován byl benzínový motor o objemu 3,0l, nyní je však k dispozici s 24 ventily a výkonem 177 koní. Výkon motoru 2,5 turbodieselu se mírně zvýšil na 98 koní.

V roce 1993 byl Pajero lehce rekonstruován a byly zavedeny větší motory, a to 3,5l V6 s výkonem 215 koní a 2,8l SOHC turbodiesel o výkonu 123 koní. Tyto verze představily systém Mitsubishi Super Select s pohonem čtyř kol, známý jako Active-Trac.

Tento model Pajero zůstal ve výrobě v Indii do roku 2012 jako Pajero SFX. Nejnovější generace se prodávala jako Montero, na Filipínách pak jako Pajero Field Master 4x2 s 2,8l TD motorem. Ve Venezuele byla druhá generace vyráběna od roku 1992 do roku 1995 jako Mitsubishi Montero, a to v krátké i dlouhé variantě rozvoru. Od roku 1996 byl název změněn na Mitsubishi Montero Dakar, který byl dostupný pouze u krátkého rovoru s motorem 6G72 a manuální pětistupňovou převodovkou.

V Číně byla druhá generace Pajero prodávána mezi lety 2005-2013 pod názvem Liebao Heijinggang. V roce 2014 byl nahrazen faceliftem Leopaard Q6.

Třetí generace vozu znamenala kompletní přepracování vozu. Vůz byl nižší a širší. Nižší těžiště znamenalo lepší způsob ovládání vozu Pajero. Novější tělo mělo více než o třicet procent torzní tuhosti. Největší změnou bylo využití konstrukce unibody. Vylepšen byl také systém SS4, který byl také plně elektronický, označen Super Select 3WD II.

V této generaci byl také přidán nový 3,8l 24V V6 pohon SOHC. Tento motor využíval elektronický škrtící ventil, který přinášel rafinovaný cestovní výkon.

Třetí generace Pajero byla představena v srpnu 1999. Jedná se o nejluxusnější z dosavadních generací, která by mohla být zdatným konkurentem Land Rover Discovery. Výkon motoru 3,0l byl zvýšen na 175 koní a motor 3,5l měl výkon zvýšen na 220 koní. Standardní motor EFI s výkonem 200 koní. 2,8l diesel byl udržován pouze pro trhy rozvojových zemí a byl nahrazen 16-ventilovým motorem s výkonem 3,2l a výkonem 161 koní.

Na severoamerickém trhu byl motor 3,5l nahrazen pro rok 2003 výkonnějším 3,8l motorem s výkonem 218 koní. Tento motor byl později dostupný na několika exportních trzích, jako je Jižní Amerika a Austrálie.

Čtvrtá generace vozu Mitsubishi Pajero pak byla představena v Paříži v září 2006. Nový styl interiéru a exteriéru byl doprovázen zvýšenou bezpečností s dvoustupňovým předním airbagem SRS a novými bočními airbagy. Systém Super Select 4WD II byl zachován, ale byl doplněn systémem ASTC a elektronickou distribucí brzdných sil. Díky svým schopnostem a vlastnostem si vůz zachovává svou reputaci jako jedno z nejtvrdších a nejschopnějších 4x4 vozidel.

Motory byly vylepšeny technologií Common Rail se vznětovým motorem o objemu 3,2l DPF pro čistší provoz, s výkonem 170 koní, a 3,8l V6 motorem s časově variabilním ventilem MIVEC pro zvýšení výkonu na 250 koní. Oba motory splňují emisní normy Euro IV.

Od roku 2011 pak došlo k dalšímu vylepšení modelu 3,2l Turbo Diesel, kdy se zvýšil výkon i točivý moment a navíc motor splňuje nové emisní normy Euro.

K dispozici nově byla také verze vozu Van. Pro modelový rok 210 přidal Pajero na některých trzích akustický audio systém Rockford a dvě barvy interiéru, černou a béžovou.

Pro modelový rok 2015 došlo k faceliftu, který obnášel aktualizaci přední části s revidovanou mřížkou, LED denními světly a novým krytem pneumatik. Také interiér modelu byl mírně upraven a zahrnoval mimo jiné černé akcenty či dřevěné obložení.

Motory zahrnovala 2,0l 6G72 V6, 3,5l G674 V6, 3,8l G675 V6, 2,8l čtyřválcový turbodiesel 4M40 a 3,2l 4M41 common rail čtyřválcový turbodiesel.

V říjnu 2014 společnost Mitsubishi oznámila, že nová generace vozu Pajero bude mít plug-in hybridní verzi, která je naplánována k uvedení na trh v roce 2018. Futuristická koncepce crossover nabízí pohled na nový designový styl značky, který se vztahuje na velký SUV. Koncept GC-PHEV se vyznačuje odvážným a robustním stylem, s vysokým výkonem 335 koní. Vůz obsahoval přeplňovaný hybridní elektrický MIVEC V-6 s elektrickým pohonem PHEV, 8-rychlostní automatickou převodovkou, Mitsubishi Super All-Wheel Drive s pohonem všech kol a špičkovými funkcemi nové generace.



Tento web používá k poskytování služeb a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním webu s tím souhlasíte. Další informace